港口行业参与者:冻结卡车禁令

时间:2019-12-31  author:迟羯  来源:狗万官网  浏览:171次  评论:127条
2014年9月29日下午6:56发布
更新时间:2014年9月29日下午6:56
暂停。港口业界人士呼吁暂停实施卡车禁令,以避免马尼拉卡车禁令造成的拥堵重演。马尼拉国际集装箱码头ICTSI网站上的照片

暂停。 港口业界人士呼吁暂停实施卡车禁令,以避免马尼拉卡车禁令造成的拥堵重演。 马尼拉国际集装箱码头ICTSI网站上的照片

菲律宾马尼拉 - 港口业界人士呼吁暂停卡车禁令,以避免在马尼拉重复这项政策造成的拥堵。

在9月下旬发布的题为“大吕宋贸易的港口和道路基础设施”的报告中,港口行业参与者还为所有货物寻求多条24小时单车道,特别是北部,南部和甲米地高速公路。

单车道规定还应提供24小时免费流量豁免政策,适用于冷藏,易腐烂和危险货物,并且不包括周六的卡车禁令规定。

港口利益相关者表示,政府还需要立即实施道路项目,为进出马尼拉港口的货运卡车提供备用路线。

该报告称,北吕宋高速公路 - 南吕宋高速公路连接道将解决目前通往港口的道路拥堵问题。

Metro Pacific Transport Corp.提出的连接道路连接3个港口 - 马尼拉北港,马尼拉南港和马尼拉国际集装箱码头。

但报告称,开发5个服务于国际和国内贸易的优质港口将为托运人,收货人,航运公司和物流供应商提供更多基于效率水平的选择。 5个港口包括3个马尼拉港口和

该报告还提议快速跟踪马尼拉国际集装箱码头(MICT)7号泊位后面的码头容量开发情况以及马尼拉北港口港口设施,起重机和人力的现代化。

供应链

报告称,2014年2月马尼拉卡车禁令实施后,供应链出现瓶颈。 该于9月13日 。

“......任何严重的货物流动中断都会降低效率,产生额外的成本,并最终代表经济成本,”报告称。

还感觉到进口方面的中断。 除了卡车禁令外,报告还列举了其他一些障碍,例如:长时间靠泊和等候时间; 坏天气; 起重机和设备停机和停工; 逾期居留的容器; 罢工; 缓慢的间隙; 人力短缺; 道路交通和故障; 洪水,安全和劫持威胁; 库存管理不善; 满箱码; 并且缺乏可用空间。

报告指出,有效出口流量的障碍是相同的。

整合,而不是分离

报告称,从长远来看,政府应该指定一个机构或个人来监督运输系统的规划并确保供应链的效率。

港口业的参与者还要求为马尼拉的整个港口区域制定总体规划,并为现在和未来的国际和国内货物扩大八打雁和苏比克港口。

报告称,最终需要城市和港口之间的“整合而非分离”,并以墨尔本,澳大利亚和加拿大温哥华等港口城市为例。

“这两个实体一起可以提供更大的有益商业活动。 报告指出,其中一个以另一方为食,“两者的积极共存需要艰苦的工作和协调的规划。

该报告来自港口运营商亚洲码头公司,国际集装箱码头服务公司和马尼拉北港港口公司的输入,以及行业组织国际航运公司协会; 综合北港卡车司机协会; 菲律宾班轮运输协会; 菲律宾岛际航运协会; 和Port Users Confederation Inc. - Rappler.com